文丨布丁

人均4萬的旅游專列，吃的卻是盒飯？

據(jù)極目新聞，近日有吉林網(wǎng)友發(fā)視頻稱，全家26人花費96萬元乘坐了7月10日發(fā)車的“熊貓專列·安逸號”進疆旅游，但在行程中發(fā)現(xiàn)列車提供的實際餐食與四川某旅行社介紹的精美餐食不符。

旅行社工作人員對此回應稱，視頻中所展示的精美餐食實為列車發(fā)布會等場合使用的擺拍道具，并非旅客實際用餐。該名工作人員表示，“熊貓專列”為旅客提供全程餐飲服務，包括列車餐和落地餐。其中列車餐又分盒餐和桌餐，除最低檔位房型外，其它房型旅客都能享受桌餐服務。

從工作人員提供的照片看，盒餐也即盒飯，是四菜一湯，桌餐是五菜一湯加水果，一半以上是葷菜。和高鐵上被吐槽又貴又難吃的盒飯相比，光看照片，熊貓列車的盒飯和桌餐都算不錯了。但人均近4萬的旅游產(chǎn)品，搭配這樣標準的飯菜合適嗎？

1

資料顯示，“熊貓專列”是由中國鐵路成都局打造的高端精品旅游列車，有“成都號”“安逸號”“什邡號”等車型，目的地既有四川省內(nèi)的峨眉、西昌、攀枝花等地，也有臨近的貴州、云南和甘肅，還有廣東、內(nèi)蒙古、東北和新疆等遠程線路。

（熊貓專列宣傳圖）

“安逸號”于2021年3月投入運營，今年5月完成升級改造后，推出了15日全疆游線路。列車有四種房型，分別為熊貓歸閣、熊貓雅舍、熊貓雅居和熊貓悅府。7月10日出發(fā)的線路，四種房型上鋪價格分別為17980元/人、28980元/人、34980元/人和68980元/人，下鋪價格均多出1000元（雙人間的熊貓悅府除外）。

上述吉林網(wǎng)友一家訂的，應該是熊貓雅居房型，屬于次高檔了。工作人員展示的飯菜，只能說是普通飯店標準，市場價一頓最多200元?？們r近4萬，15天算下來人均一天2400多，吃這么普通的菜，很難說物有所值。

有人說，這兩年新疆旅游爆火，暑期又是旺季，機票、酒店、餐飲等價格水漲船高，15天花費不低。熊貓專列基本涵蓋所有費用，包括景點門票、接送大巴等，往返點到點，省去了自己開車或全程大巴的舟車勞頓之苦。

展開全文

但相比高昂的票價，目前的飯菜標準仍顯寒酸了點。15天人均近4萬，同樣是暑期，去歐洲坐個郵輪綽綽有余，吃的大龍蝦、喝的葡萄酒，檔次比這高多了。在新疆游玩，找個靠譜的旅行社，花這個錢人家能把你“寵”上天。

有網(wǎng)友吐槽專列上隱性消費無處不在，比如打麻將要一兩百一小時。除了餐食不符外，還有人吐槽行程設計得過于特種兵，每天七點多離開列車去逛景點，晚上十點十一點才坐大巴回來。要知道，這類旅游專列的一大目標客戶是老人和家庭出行，主打一個輕松休閑，行程安排這么緊，老人小孩吃得消嗎？有網(wǎng)友就留言說，不建議帶12歲以下小孩坐熊貓專列。

相比之下，國外的高端列車旅游產(chǎn)品，要成熟很多。

（日本的“四季島”列車車廂）

2

以日本為例，特色旅游列車已經(jīng)成了一張名片，每年吸引了眾多國內(nèi)外游客打卡。比如和歌山著名的小玉電車，以貓為“站長”，四趟電車每列都有不同的主題，列車外裝和內(nèi)飾全是各種貓元素，硬是把一條因客流稀少面臨停運的電車線路，發(fā)展成了全世界“貓奴”都想打卡的網(wǎng)紅景點，給和歌山帶來了大量國際客流。

還有地廣人稀的澳大利亞，飛機和汽車是主要交通工具，鐵路運營成本很高。澳洲鐵路部門和地方政府，為此打造了多條旅游專列，比如橫穿澳大利亞內(nèi)陸、往返北領地首府達爾文和南澳首府阿德萊德的“甘號”列車（The Ghan），以及從東海岸悉尼到西海岸珀斯的印度洋-太平洋號列車（The Indian Pacific）等，同樣吸引了不少海內(nèi)外游客。

這些旅游專列定價大多都很高，像日本的“四季島”列車（東京上野往返北海道），4天3晚行程要130萬日元（約合人民幣6.3萬）；澳大利亞的“甘號”列車，從阿德萊德到達爾文的3天2晚行程，要3999澳元（約合人民幣1.85萬）。

但一分錢一分貨，“四季島”列車車廂是法拉利超跑設計師的作品，10節(jié)車廂只搭載34名客人，主廚是米其林一星大廚，地毯則出自知名設計師隈研吾之手，車內(nèi)各種擺飾都大有來頭，整個列車主打一個奢華。“甘號”列車最大的賣點是澳洲中部廣袤的地貌，以及徒步、游船等各種戶外活動。畢竟這些地方交通極其不便，自駕風險很高。

我國“熊貓列車”之類的旅游專列，至少目前看，很難在體驗上給人獨特和奢華感。就說價格最低的熊貓歸閣吧，看圖片很像是原來硬臥車廂改造的，四個人擠在一個狹小的包廂內(nèi)，會比住賓館更舒服？這些造價昂貴的旅游專列，運營上也存在很大問題——旅游具有很強的季節(jié)性，淡季怎么辦，停著不開么？

3

地方文旅部門和鐵路局聯(lián)合發(fā)展旅游專列，這幾年似乎成了一種趨勢。在12306上搜索“旅游專列”，能找到各地推出的各種價位的產(chǎn)品，有相鄰兩地往返的單程車票，也有三五日的短途之旅，更多是以新疆為目的地的10天以上的長途旅行，價格不菲。

隨著高鐵的普及，綠皮火車逐漸退出市場。把綠皮火車改造成旅游專列，既是對閑置資源的合理利用，也是鐵路部門差異化服務的一種探索。但改造火車的代價很高，“安逸號”的總造價高達3300萬，再加上人員和維護費用，定價不可能低。

問題是，賣這么高的價，包括餐飲在內(nèi)的服務就得達到相應水平，讓游客覺得值。宣傳片里的道具餐是能在短期內(nèi)把人吸引過來，但口碑一旦損壞，要想其他人買單就難了。

有一說一，我國旅游專列發(fā)展時間不長，有瑕疵很正常。希望地方鐵路局和文旅部門，能好好認識到各方面的不足，讓高價匹配上高標準服務，吸引更多游客，形成良性循環(huán)。